RC.600.064 Tự động điều hòa không khí cho SCRROL CREVROLET TRACKER 1.8 GASOLINA PRISMA 2013 SPIN ONIX SONIC 1.8 COBALT 1.8 WXCV052

1. Dòng chảy chất làm lạnh

• Hoạt động như máy bơm của hệ thống để di chuyển chất làm mát thông qua vòng lặp A / C
• Tạo ra sự khác biệt áp suất cần thiết giữa các bên cao và thấp
• Duy trì dòng chảy liên tục thông qua máy ngưng tụ, van mở rộng và máy bay bốc hơi

2. Tạo áp suất

• Nén khí áp suất thấp (35-50 psi) từ máy bay bốc hơi
• Khả năng phát ra khí áp suất cao (150-300 psi) vào tụ
• Cho phép thay đổi pha thích hợp của chất làm lạnh trong toàn hệ thống

3. Khả năng chuyển nhiệt

• Tăng nhiệt độ chất làm lạnh để loại bỏ nhiệt hiệu quả trong máy ngưng tụ
• Tạo ra sự sụt giảm áp suất cần thiết cho hiệu ứng làm mát bốc hơi
• Cho phép chất làm mát hấp thụ nhiệt cabin hiệu quả

4. Quản lý hệ thống bôi trơn

• Chuyển dầu trong toàn bộ hệ thống A / C
• Duy trì bôi trơn thích hợp của tất cả các thành phần di chuyển
• Bảo vệ các bộ phận bên trong máy nén và giảm mài mòn

5. Kiểm soát công suất làm mát

• Các mô hình dịch chuyển biến đổi điều chỉnh đầu ra để phù hợp với tải nhiệt
• Điều chỉnh công suất làm mát thông qua chu trình ly hợp (loại thay thế cố định)
• Duy trì nhiệt độ bốc hơi ổn định

Đặc điểm hiệu suất chính:

• Tỷ lệ nén: Thông thường từ 5:1 đến 8:1 cho các ứng dụng ô tô
• Tỷ lệ dòng chảy: Thông thường 100-200 cm3 mỗi vòng quay
• Hiệu quả: Được đo bằng hiệu suất khối lượng và hiệu suất isentropic

Hệ thống tương tác:

• Hoạt động với máy ngưng tụ để từ chối nhiệt
• Hợp tác với thiết bị mở rộng để tạo ra làm mát
• Đối tác với máy bốc hơi để hấp thụ nhiệt cabin
• Giao diện với bộ tích tụ / máy thu-khô để quản lý chất làm lạnh

Những tiến bộ hiện đại:

• Công nghệ dịch chuyển biến đổi làm giảm tổn thất đi xe đạp
• Các van cứu trợ bên trong ngăn ngừa tình trạng áp suất quá mức
• Thiết kế nhẹ giúp tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu
• Các cảm biến tích hợp cho phép điều khiển hệ thống thông minh